小股東們不滿陽明海運(yùn)虧損，頻頻炮轟經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，直到10時(shí)仍停留在報(bào)告事項(xiàng)，小股東從一開始質(zhì)疑臺(tái)上董事身分、公司有肥貓、獨(dú)立董事有無查核相關(guān)事項(xiàng)等，讓經(jīng)營運(yùn)團(tuán)隊(duì)頻于接招。
陽明海運(yùn)總經(jīng)理林文博表示，虧損主因是公司營運(yùn)在2008年9月金融海嘯沖擊全球經(jīng)濟(jì)，海運(yùn)深受其害，2009年也嚴(yán)重虧損，當(dāng)時(shí)全球海運(yùn)界估計(jì)虧損200億美元。
金融海嘯影響持續(xù)，2010年全球的需求腰斬，船東的艙位過多，各國政府開始大力刺激經(jīng)濟(jì)，所幸2010年陽明獲利新臺(tái)幣118億6169萬元，EPS4.59元，比2009年負(fù)6.18元大幅進(jìn)步。
林文博表示，當(dāng)時(shí)在想2010年會(huì)不會(huì)經(jīng)濟(jì)從此復(fù)蘇，未料2011年市場又下來，當(dāng)時(shí)油價(jià)沖高，因此當(dāng)時(shí)船東思考如何讓船舶節(jié)能化，要更讓船舶更大型化，但一方面經(jīng)濟(jì)沒那么好，油價(jià)又升高，又要買船，這些因素之間是互相交錯(cuò)變動(dòng)的，所以船隊(duì)有點(diǎn)過剩，很多船東都面臨這種問題。
林文博說，有些船東退出海運(yùn)市場或是整合，為了面對(duì)挑戰(zhàn)，陽明因此做了調(diào)整措施，14000TEU是最有競爭力的船型。
董事長謝志堅(jiān)也表示，他在長榮海運(yùn)服務(wù)近41年，他獲邀進(jìn)入陽明海運(yùn)后覺得這家公司是有希望，但畢竟賺錢不是說賺就賺，因?yàn)殛柮鳡I運(yùn)60%與全球大環(huán)境息息相關(guān)；或許公司內(nèi)部有些不好的，但外界傳聞也是不對(duì)的，有些報(bào)導(dǎo)是離職同事的對(duì)公司不滿的發(fā)泄。
謝志堅(jiān)強(qiáng)調(diào)，外界報(bào)到寫什么不重要，關(guān)鍵大家看到的有些東西卻不是事實(shí)，希望大家堅(jiān)持繼續(xù)支持陽明。
