第四季至今，投資者應(yīng)該看到中國對金屬的需求再次上升，推升了不少金屬的價格，相信這可以有助太平洋航運第四季收入。
過去幾日內(nèi)地債市偏軟，令中港股市都受累下跌，不少早前急升的股份都出現(xiàn)不少的跌幅。隨著昨日債市回穩(wěn)，不少股份都錄得不錯的反彈，筆者估計，過去早幾日的震倉短期內(nèi)告一段落，港股在21月馀下交易日不多的情況下，相信假期氣氛濃厚，年底前未必算是入市佳位。但2017年筆者認(rèn)為可留意航運股的表現(xiàn)，本期推介太平洋航運（2343.HK）。
太平洋航運的船隊主要為體積較細(xì)少的小靈便型及超靈便型船，截至6月底數(shù)目分別為141隻及86隻。體積較大的超巴拿馬型船數(shù)目則只有2隻?？傆嫈?shù)目為229隻船舶。
太平洋航運的優(yōu)勢是船舶租金較市場平均為之高，代表集團(tuán)即使在市況好與壞之下仍有一定議價能力。2016年第三季度，小靈便型及超靈便型乾散貨船的現(xiàn)貨市場日均租金淨(jìng)值分別為5，500美元及6，710美元。受貨運量增加及市況從二月錄得歷來低位改善的帶動，有關(guān)日均租金較上季增加21%及22%，但較去年同期下跌8%及20%，表示貨運市況仍不景氣。
太平洋航運貨船收入優(yōu)于貨運市場指數(shù)。集團(tuán)于第三季度錄得小靈便型及超靈便型乾散貨船的按期租合約對等基準(zhǔn)的日均收入為7，040美元及7，360美元。今年首三季平均日均收入則增至6，400美元及6，430美元，較波羅的海小靈便型 （BHSI）及波羅的海超靈便型（BSI）乾散貨船現(xiàn)貨指數(shù)分別高出44%及21%。
集團(tuán)繼續(xù)開展期租業(yè)務(wù)。于9月30日，集團(tuán)就2016年第四季所訂租約，在10，910小靈便型乾散貨船收租日中，74%已按日均租金約7，960美元訂約；在4，950超靈便型乾散貨船收租日中，75%已按日均租金約7，460美元訂約
至于2017年所訂租約分別為：在36，900小靈便型乾散貨船收租日中，18%已按日均租金約9，480美元訂約；在11，390超靈便型乾散貨船收租日中，27%已按日均租金約11，410美元訂約。2017年期租較2016年第四季為之高，代表市場及公司都看好明年收入會逐步改善向上。另外，由于集團(tuán)手上仍有船舶未訂立租約，當(dāng)明年租金進(jìn)一步上升之時，可望以更高的租金鎖定收入。
今年中期業(yè)績公告中，太平洋航運未錄得扭虧為盈。但從行動上看到集團(tuán)在未達(dá)致收支平衡之下致力減低成本支出，在不少方面都作出調(diào)整。例如，集團(tuán)已撤出于澳洲的拖船業(yè)務(wù)及將其功能貨幣由澳元轉(zhuǎn)至美元后，有關(guān)的澳元匯兌儲備亦因此將被消除。
集團(tuán)又努力以各內(nèi)外措施進(jìn)一步減低成本，利用規(guī)模效益及在不影響貨船安全及保養(yǎng)的情況下，減低貨船日常營運開支。明年上半年，公司的香港總部將遷出香港的中央商業(yè)區(qū)，此舉將大幅節(jié)省開支，并讓集團(tuán)于港島的新活化地區(qū)提供現(xiàn)代高效的工作環(huán)境。
為了增加集團(tuán)的貨運量及支援集團(tuán)位于南美東岸的眾多客戶，太平洋航運將于2016年年底于里約熱內(nèi)盧設(shè)立新辦事處。
太平洋航運的生意就是運送乾散貨。今年首三季，貨運量中38%來自建筑材料；32%來自農(nóng)產(chǎn)品；13%來自金屬；11%來自能源；6%來自礦物。從貨運量佔比上可見集團(tuán)的貨物尚算分散。另外，根據(jù)集自己披露，中國及美國為最大市場；60%生意來自太平洋地區(qū)；馀下40%來自大西洋。
根據(jù)航運服務(wù)公司Clarksons Platou估計，年初至今的整體乾散貨船需求量較去年同期增長約1.5%，全年增長約1.8%。繼南美農(nóng)業(yè)出口季度于今年上半年表現(xiàn)強(qiáng)勁后，美國的出口量于第三季表現(xiàn)季度性活躍，尤其是大豆及玉米的出口。
另一方面，中國乾散貨進(jìn)口較去年同期增加6.5%，其中增長最顯著為鐵礦石及煤炭進(jìn)口量，后者是由于中國減少國內(nèi)煤炭生產(chǎn)。有裝卸木材設(shè)備的貨船（如我們的貨船）受惠于木材按年增長的貨運量，惟中國鋼材出口量繼6月達(dá)到歷史高位后，于第三季回軟。
第四季至今，投資者應(yīng)該看到中國對金屬的需求再次上升，推升了不少金屬的價格，相信這可以有助太平洋航運第四季收入。至于全年能否扭虧為盈相信仍是未知之?dāng)?shù)，但者認(rèn)為投資者可留意未來波羅的海小靈便型 （BHSI）及波羅的海超靈便型（BSI）乾散貨船現(xiàn)貨指數(shù)的走勢，只要不太差的話，相信2017年將是集團(tuán)扭虧為盈的一年。
從技術(shù)走勢方面，可見太平洋航運的股價正作出旗形突破，在最近股市偏弱之下，走勢也算是偏穩(wěn)，投資者不妨留意此股，可能在2017年成為一個驚喜。
過去幾日內(nèi)地債市偏軟，令中港股市都受累下跌，不少早前急升的股份都出現(xiàn)不少的跌幅。隨著昨日債市回穩(wěn)，不少股份都錄得不錯的反彈，筆者估計，過去早幾日的震倉短期內(nèi)告一段落，港股在21月馀下交易日不多的情況下，相信假期氣氛濃厚，年底前未必算是入市佳位。但2017年筆者認(rèn)為可留意航運股的表現(xiàn)，本期推介太平洋航運（2343.HK）。
太平洋航運的船隊主要為體積較細(xì)少的小靈便型及超靈便型船，截至6月底數(shù)目分別為141隻及86隻。體積較大的超巴拿馬型船數(shù)目則只有2隻?？傆嫈?shù)目為229隻船舶。
太平洋航運的優(yōu)勢是船舶租金較市場平均為之高，代表集團(tuán)即使在市況好與壞之下仍有一定議價能力。2016年第三季度，小靈便型及超靈便型乾散貨船的現(xiàn)貨市場日均租金淨(jìng)值分別為5，500美元及6，710美元。受貨運量增加及市況從二月錄得歷來低位改善的帶動，有關(guān)日均租金較上季增加21%及22%，但較去年同期下跌8%及20%，表示貨運市況仍不景氣。
太平洋航運貨船收入優(yōu)于貨運市場指數(shù)。集團(tuán)于第三季度錄得小靈便型及超靈便型乾散貨船的按期租合約對等基準(zhǔn)的日均收入為7，040美元及7，360美元。今年首三季平均日均收入則增至6，400美元及6，430美元，較波羅的海小靈便型 （BHSI）及波羅的海超靈便型（BSI）乾散貨船現(xiàn)貨指數(shù)分別高出44%及21%。
集團(tuán)繼續(xù)開展期租業(yè)務(wù)。于9月30日，集團(tuán)就2016年第四季所訂租約，在10，910小靈便型乾散貨船收租日中，74%已按日均租金約7，960美元訂約；在4，950超靈便型乾散貨船收租日中，75%已按日均租金約7，460美元訂約
至于2017年所訂租約分別為：在36，900小靈便型乾散貨船收租日中，18%已按日均租金約9，480美元訂約；在11，390超靈便型乾散貨船收租日中，27%已按日均租金約11，410美元訂約。2017年期租較2016年第四季為之高，代表市場及公司都看好明年收入會逐步改善向上。另外，由于集團(tuán)手上仍有船舶未訂立租約，當(dāng)明年租金進(jìn)一步上升之時，可望以更高的租金鎖定收入。
今年中期業(yè)績公告中，太平洋航運未錄得扭虧為盈。但從行動上看到集團(tuán)在未達(dá)致收支平衡之下致力減低成本支出，在不少方面都作出調(diào)整。例如，集團(tuán)已撤出于澳洲的拖船業(yè)務(wù)及將其功能貨幣由澳元轉(zhuǎn)至美元后，有關(guān)的澳元匯兌儲備亦因此將被消除。
集團(tuán)又努力以各內(nèi)外措施進(jìn)一步減低成本，利用規(guī)模效益及在不影響貨船安全及保養(yǎng)的情況下，減低貨船日常營運開支。明年上半年，公司的香港總部將遷出香港的中央商業(yè)區(qū)，此舉將大幅節(jié)省開支，并讓集團(tuán)于港島的新活化地區(qū)提供現(xiàn)代高效的工作環(huán)境。
為了增加集團(tuán)的貨運量及支援集團(tuán)位于南美東岸的眾多客戶，太平洋航運將于2016年年底于里約熱內(nèi)盧設(shè)立新辦事處。
太平洋航運的生意就是運送乾散貨。今年首三季，貨運量中38%來自建筑材料；32%來自農(nóng)產(chǎn)品；13%來自金屬；11%來自能源；6%來自礦物。從貨運量佔比上可見集團(tuán)的貨物尚算分散。另外，根據(jù)集自己披露，中國及美國為最大市場；60%生意來自太平洋地區(qū)；馀下40%來自大西洋。
根據(jù)航運服務(wù)公司Clarksons Platou估計，年初至今的整體乾散貨船需求量較去年同期增長約1.5%，全年增長約1.8%。繼南美農(nóng)業(yè)出口季度于今年上半年表現(xiàn)強(qiáng)勁后，美國的出口量于第三季表現(xiàn)季度性活躍，尤其是大豆及玉米的出口。
另一方面，中國乾散貨進(jìn)口較去年同期增加6.5%，其中增長最顯著為鐵礦石及煤炭進(jìn)口量，后者是由于中國減少國內(nèi)煤炭生產(chǎn)。有裝卸木材設(shè)備的貨船（如我們的貨船）受惠于木材按年增長的貨運量，惟中國鋼材出口量繼6月達(dá)到歷史高位后，于第三季回軟。
第四季至今，投資者應(yīng)該看到中國對金屬的需求再次上升，推升了不少金屬的價格，相信這可以有助太平洋航運第四季收入。至于全年能否扭虧為盈相信仍是未知之?dāng)?shù)，但者認(rèn)為投資者可留意未來波羅的海小靈便型 （BHSI）及波羅的海超靈便型（BSI）乾散貨船現(xiàn)貨指數(shù)的走勢，只要不太差的話，相信2017年將是集團(tuán)扭虧為盈的一年。
從技術(shù)走勢方面，可見太平洋航運的股價正作出旗形突破，在最近股市偏弱之下，走勢也算是偏穩(wěn)，投資者不妨留意此股，可能在2017年成為一個驚喜。
