據韓媒報道，任鐘龍強調了確保大宇造船作為全球領先船企的重要性。雖然越來越多的呼聲要求解散大宇造船、將其與三星重工或現代重工合并，但任鐘龍駁斥了這一計劃。任鐘龍表示，目前，三大船企均在進行各自的重組計劃，合并方案反而會對三家船企造成傷害。
由于虧損增大、會計舞弊行為遭到曝光，大宇造船今年飽受質疑。不過，任鐘龍認為，大宇造船的競爭力應當繼續(xù)保持；無論采取怎樣激烈的重組計劃，政府都不會影響大宇造船的研發(fā)人員，因為這些研發(fā)人員是全球最好的，一旦這些研發(fā)人員選擇了對手國家的船企，韓國造船業(yè)將面臨嚴重危機。
任鐘龍表示，金融服務委員會預計全球造船業(yè)將在2018年復蘇，因此，必須保證大宇造船繼續(xù)存活下去。
今年9月，克拉克森預測，2018年全球新船訂單量將從今年的586艘增至1322艘。同時，國際海事組織（IMO）也在9月決定提前實施更加嚴格的排放規(guī)范，這將促使船東訂造新船以更換舊船。
任鐘龍指出，IMO硫排放限制將在2020年生效；考慮到一艘新船需要2至3年的時間建造完成，全球新船訂單量將在2017年下半年開始增加。
