金融服務(wù)委員會主席任鐘龍表示，為了保持韓國造船業(yè)在全球市場上的領(lǐng)先地位，三大船企不會進(jìn)行合并。據(jù)韓媒報道，任鐘龍強調(diào)了確保大宇造船作為全球領(lǐng)先船企的重要性。雖然越來越多的呼聲要求解散大宇造船、將其與三星重工或現(xiàn)代重工合并，但任鐘龍駁斥了這一計劃。任鐘龍表示，目前，三大船企均在進(jìn)行各自的重組計劃，合并方案反而會對三家船企造成傷害。
消息傳開后，韓國三大船企的命運變得更加撲朔迷離。對此，中船重工經(jīng)濟研究中心曹博博士表示，短期來看，韓國三大船企的合并可能性甚微。一是三大船企合并意愿不強。三大船廠2016年均遭遇資金困境，但情況各異?，F(xiàn)代、三星因背后有財團支持情況略好，大宇則由于債務(wù)問題情況堪憂，其第一大股東韓國政策性銀行之一的韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)也不堪重負(fù)，急于減輕危機甩掉這一包袱，但大宇債務(wù)過于龐大，其他兩大船廠憑現(xiàn)有能力難以支撐，加之處于產(chǎn)能過剩時期，更無意接手;二是三大船廠手持訂單依然可觀。三大船廠現(xiàn)有手持訂單尚可維持兩年左右，各廠生產(chǎn)任務(wù)也在按自救方案進(jìn)行，船廠方面堅持船市到2018年左右可以恢復(fù)，都在堅持。三大船廠現(xiàn)階段考慮的主要是如何將手中訂單變現(xiàn);三是三大船廠生產(chǎn)和技術(shù)實力尚在。韓國三大船廠實力依然強大，擁有自身特點和擅長方向，在船市轉(zhuǎn)好之后仍有較強競爭力。韓國造船界深知當(dāng)年日本造船業(yè)的人才斷檔教訓(xùn)。日本當(dāng)年急于削減產(chǎn)能，導(dǎo)致船廠生產(chǎn)和技術(shù)人員大量離職或出國就業(yè)，船廠有生力量青黃不接，船廠競爭力大幅下滑，最終被韓國超越?，F(xiàn)階段韓國三大船廠生產(chǎn)和技術(shù)團隊實力世界一流，不會輕易打亂。
曹博博士同時分析了業(yè)界支持合并的原因，他說，韓國造船業(yè)債務(wù)風(fēng)險十分嚴(yán)重，現(xiàn)階段為其進(jìn)行金融援助的主要有韓國產(chǎn)業(yè)銀行、韓國進(jìn)出口銀行等政策性銀行和友利、農(nóng)協(xié)銀行等民營銀行。一些大型船企股份中還有如韓國金融服務(wù)委員會(FSC)、國民養(yǎng)老基金、國民年金公團等國家福利機構(gòu)參與，即納銳人的錢。由于短期內(nèi)看不到船市好轉(zhuǎn)跡象，又存在較大的債務(wù)違約風(fēng)險，金融機構(gòu)需要為自身的利益考慮。
另外，韓國造船業(yè)在韓國GDP中所占的比例逐年下降，早已不是當(dāng)年“造船立國”的地位。韓國政府也看到全球造船業(yè)內(nèi)競爭實力不斷提升，全球產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重，也希望調(diào)整現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，但仍然要保留精華部分。不過，現(xiàn)階段韓國政府也無力促使三大企業(yè)合并。
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