造成三菱重工巨額虧損的原因是：首先，郵輪建造過(guò)程中的配套環(huán)節(jié)，包括從事內(nèi)部設(shè)計(jì)、裝飾、制作室內(nèi)家具等難以獲得AIDA Cruises認(rèn)可，不得不向歐洲供貨商和服務(wù)商求助，這種情況下很難控制成本。其次，合同履行期間，恰逢日元大幅貶值，2011年1美元可以兌換76日元，而現(xiàn)在可以兌換115日元，日元貶值幅度超過(guò)50%。郵輪建造過(guò)程中的很多配套服務(wù)都需要從國(guó)外購(gòu)買，這大幅提升了郵輪的建造成本。
再來(lái)看看韓國(guó)。2016年10月19日，韓國(guó)首爾中央地方法院正式宣布，將出售STX海洋造船的全部股份和STX法國(guó)66.7%的股份。韓國(guó)STX雖然在很久以前就已經(jīng)買下了分別位于芬蘭和法國(guó)的兩大造船廠，一直想通過(guò)并購(gòu)進(jìn)入郵輪建造領(lǐng)域，但并沒(méi)有獲得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。
在這樣的背景下,中國(guó)人能否建造豪華郵輪是經(jīng)常被提及的話題。正反兩面的觀點(diǎn)都有,業(yè)界有自信,而外界往往質(zhì)疑,經(jīng)常的口吻就是:“日本人夠嚴(yán)謹(jǐn)吧，都沒(méi)有成功，中國(guó)人哪能跟日本人比！”筆者還是相信中國(guó)人能夠造出豪華郵輪的，理由是：
(1) 舉世無(wú)雙的配套能力。中國(guó)制造業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)是：一是配套能力比較強(qiáng)，二是加工門類比較齊全。一個(gè)產(chǎn)品，在中國(guó)，從初始設(shè)計(jì)一直到成品，都可以找到協(xié)作廠商。這樣的條件，是日本這樣的國(guó)家難以匹敵的。雖然中國(guó)的制造業(yè)過(guò)去依靠成本優(yōu)勢(shì)的路子不再奏效，但一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅僅是成本，還有長(zhǎng)久形成的企業(yè)生態(tài)是否完備，是否培育了大量的產(chǎn)業(yè)工人。中國(guó)建造豪華郵輪的相關(guān)配套能力很大程度上能夠通過(guò)自身的努力而得到解決。
(2) 有技術(shù)儲(chǔ)備。中國(guó)建造豪華郵輪并非零基礎(chǔ)，工信部在很早的時(shí)候已經(jīng)安排了相應(yīng)的科研攻關(guān)以及原型設(shè)計(jì)。自身的摸索再結(jié)合合資合作帶來(lái)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，將助力中國(guó)人建造豪華郵輪。
(3) 有政策扶持。在國(guó)家出臺(tái)的造船業(yè)振興規(guī)劃中，提出要加強(qiáng)郵輪等高技術(shù)船舶的技術(shù)儲(chǔ)備。2015年5月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中明確將大型郵輪設(shè)計(jì)建造作為我國(guó)高技術(shù)船舶發(fā)展的重要方向。同年9月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家旅游局等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》也提出，要加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造，推動(dòng)國(guó)內(nèi)有實(shí)力的造船企業(yè)與國(guó)外郵輪設(shè)計(jì)、建造企業(yè)開(kāi)展技術(shù)和商務(wù)合作，盡快實(shí)現(xiàn)首制船自主設(shè)計(jì)建造突破。
中國(guó)船舶工業(yè)目前面臨較大困難，轉(zhuǎn)型升級(jí)是必由之路，發(fā)展郵輪建造是諸多船廠在當(dāng)前市場(chǎng)壓力下不得不做的事情。另一方面，航運(yùn)公司在極度低迷的市場(chǎng)環(huán)境下也在找出路，發(fā)展郵輪旅游業(yè)已經(jīng)納入不少航運(yùn)公司的未來(lái)版圖，郵輪旅游業(yè)可能成為航運(yùn)公司走出困境的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
建造豪華郵輪和發(fā)展中國(guó)的郵輪旅游業(yè),還需逐步培育中國(guó)人對(duì)待事情的“奢侈態(tài)度”。改革開(kāi)放這30多年以來(lái),低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)成了中國(guó)人獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的不二法寶,同時(shí)也給中國(guó)產(chǎn)品打上了“價(jià)廉低質(zhì)”的烙印。郵輪產(chǎn)品屬高端消費(fèi),這跟中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)所做的事情和所秉持的理念并不一致。要以做奢侈品的態(tài)度去做郵輪,才可能闖出一條中國(guó)之路。把消費(fèi)者的心理摸透,在每一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)都做到極致，一開(kāi)始就要有做百年老店和奢侈品的心態(tài),絕不隨波逐流而要心存高遠(yuǎn),才可能在當(dāng)前這樣的紅海市場(chǎng)中打出一片天地。從另一個(gè)視角來(lái)看,政府要?jiǎng)?chuàng)造中國(guó)人做“奢侈品”的環(huán)境,也就是讓市場(chǎng)利率降下來(lái),讓通貨膨脹率降下來(lái),這樣企業(yè)才有時(shí)間和耐心去精心雕琢其產(chǎn)品,否則,“短視行為”和“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”就不可避免，因?yàn)楦咂蟮睦首屍髽I(yè)看不到希望，只能掙點(diǎn)快錢。
前不久，首個(gè)亞洲本土豪華郵輪云頂夢(mèng)號(hào)也迎來(lái)首航，首創(chuàng)海上奢華體驗(yàn)，并以一段美好的愛(ài)情故事帶領(lǐng)游客進(jìn)入郵輪旅行。
除此之外，還有很多國(guó)際品牌也不斷的融入中國(guó)元素，由此可以看出，中國(guó)味、本土化郵輪備受國(guó)人青睞。
并且，中國(guó)游客也在逐漸接受郵輪旅行。據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《2030中國(guó)航運(yùn)發(fā)展展望》預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)有望超越美國(guó)成為全球第一大郵輪旅游市場(chǎng)。
但是，如此多國(guó)際郵輪品牌的入駐，如此多國(guó)人喜歡郵輪旅行，卻沒(méi)有一艘真正屬于中國(guó)制造的郵輪。
此時(shí)，我們格外期待，當(dāng)有一天可以乘坐在中國(guó)制造的郵輪出國(guó)旅游的時(shí)候，自豪感以及船上服務(wù)、設(shè)施都會(huì)有不一樣的感受。
直到2015年后半年，不斷有聲音傳出，豪華郵輪有了“中國(guó)造”，2017年開(kāi)始建造，2020年交付。
中遠(yuǎn)海特62000噸多用
