截至10月9日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收809點(diǎn)。BDI已連續(xù)五個(gè)交易日收跌，累計(jì)下跌80點(diǎn)，跌幅達(dá)到9%。需求不振，運(yùn)力過剩不斷加劇，航運(yùn)業(yè)步入嚴(yán)冬，不少企業(yè)尋求破產(chǎn)保護(hù)。
旺季不旺是今年航運(yùn)業(yè)的一大特點(diǎn)。9月中國進(jìn)口干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)各船型平均運(yùn)價(jià)較上期有所回落，且低于上年同期。西澳到中國被稱為全球最繁忙的干散貨貿(mào)易路線，高盛的報(bào)告指出，這條線路的航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)從2008年初頂峰時(shí)期的44美元/噸暴跌至如今的4.4美元/噸。
英國百力馬航運(yùn)經(jīng)紀(jì)有限公司航運(yùn)分析師喬納森·羅威的分析認(rèn)為，今年國際市場(chǎng)需求比預(yù)期要差，到目前為止，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都顯示今年將是全球集裝箱航運(yùn)業(yè)艱難的一年。隨著更多新船建成，一方面預(yù)計(jì)全球航運(yùn)運(yùn)載能力將提升8.6%，與此同時(shí)，全球市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)只會(huì)增加2%至3%，這給全球航運(yùn)企業(yè)帶來巨大壓力。羅威預(yù)計(jì)，今年亞歐航線的貨運(yùn)能力將過剩至少30%。
BDI指數(shù)低迷，航運(yùn)企業(yè)哀聲一片，破產(chǎn)成潮。9月29日，日本干散貨航運(yùn)公司第一中央汽船株式會(huì)社及其全資下屬Star Bulk Carrier Co. SA已向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤簧暾?qǐng)破產(chǎn)，進(jìn)行債務(wù)重組流程。據(jù)了解，在東京證券交易所主板上市的第一中央汽船已經(jīng)向東京地方法院申請(qǐng)適用《民事再生法》進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序并被受理，該公司負(fù)債總額約為1196億日元（約合人民幣(6.3276, -0.0139, -0.22%)64億元）。
日前，在向地方法院遞交破產(chǎn)申請(qǐng)兩周后，韓國最大干散貨航運(yùn)商之一——大波國際航運(yùn)公司正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。韓國大波航運(yùn)公司主要運(yùn)輸鐵礦石、煤炭、谷物和鋼鐵制品。該公司表示，導(dǎo)致破產(chǎn)的主要原因是國際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，航運(yùn)需求持續(xù)下降，同時(shí)國際運(yùn)力過剩，導(dǎo)致BDI長(zhǎng)期處于低位，航運(yùn)費(fèi)率很低。
今年2月，中國大連威蘭德航運(yùn)公司于美國得克薩斯州正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。威蘭德航運(yùn)公司2014年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1260萬美元，但仍凈虧損800萬美元。
此外，丹麥老牌航運(yùn)商Copenship也于2月初申請(qǐng)破產(chǎn)，申請(qǐng)破產(chǎn)的原因同樣是航運(yùn)市場(chǎng)慘淡以及交易方頻繁違約、諸多賠償金未被清算。
全球最大國際航運(yùn)組織、波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)航運(yùn)分析師彼得·桑德表示，我們將有可能會(huì)遭遇1980年以來最暗淡的一個(gè)時(shí)期。運(yùn)力過剩、供需不平衡、燃油成本下降；此外，需求放緩可能會(huì)在更大程度上延遲國際海運(yùn)恢復(fù)健康時(shí)間。據(jù)桑德預(yù)測(cè)，全球航運(yùn)的此次“寒冬”將有可能持續(xù)到2017年。
