救了海工船廠！探險(xiǎn)郵輪訂單激增

　　探險(xiǎn)郵輪市場(chǎng)的快速發(fā)展給困境中的海工船建造商帶來了急需的助力。憑借突然增加的探險(xiǎn)郵輪訂單，海工船建造商的訂單危機(jī)得以暫時(shí)緩解，這些訂單甚至已經(jīng)成了挪威船廠的救命訂單。

　　探險(xiǎn)郵輪訂單激增

　　據(jù)了解，探險(xiǎn)郵輪市場(chǎng)正在進(jìn)行新一輪擴(kuò)張，船東希望建造能夠忍受最惡劣運(yùn)營(yíng)條件的新郵輪。2016年，船東簽署了累計(jì)超過12艘探險(xiǎn)郵輪訂單，預(yù)計(jì)未來還有更多訂單正在進(jìn)行中。
　　挪威海工船建造商VARD去年接獲了大部分冰級(jí)探險(xiǎn)郵輪。其中，最新一筆訂單是來自赫伯羅特郵輪（Hapag-Lloyd）的2艘16100總噸探險(xiǎn)郵輪。去年5月，法國(guó)運(yùn)營(yíng)商龐洛郵輪（Ponant）也在VARD訂造了4艘10000總噸探險(xiǎn)郵輪。去年4月，挪威Kleven Werft船廠接獲了來自海達(dá)路德郵輪（Hurtigruten）的2+2艘探險(xiǎn)郵輪訂單，新船能夠容納600名乘客。同時(shí)，水晶郵輪在Lloyd Werft船廠下單訂造了1艘25000總噸探險(xiǎn)郵輪。
　　之前，澳大利亞Scenic Cruises在克羅地亞Uljanik船廠訂造1+1艘10000總噸探險(xiǎn)郵輪。Lindblad Expeditions Holdings在美國(guó)船廠Nichols Brothers Boat Builders訂造了2艘2200總噸探險(xiǎn)郵輪，掛美國(guó)船旗。其他訂單包括泛海郵輪（Oceanwide）1艘、市場(chǎng)新進(jìn)者1艘。
　　這一激增的趨勢(shì)從去年3月開始就已凸顯，并隨著VARD船廠公布匿名身份買家訂購(gòu)另一艘新船的消息而持續(xù)發(fā)酵。
　　據(jù)悉，傳統(tǒng)探險(xiǎn)郵輪平均游客運(yùn)力在260人左右，而海達(dá)路德訂造兩艘全新姐妹探險(xiǎn)郵輪將運(yùn)力水平拉高到600人。

　　和傳統(tǒng)郵輪不同，這些船東并未選擇傳統(tǒng)的郵輪建造商，而是將目光轉(zhuǎn)向主要建造海工船的船廠。
　　在上述這些新船訂單中，只有水晶郵輪的訂單是由傳統(tǒng)郵輪船廠建造的，其他新船則大部分由海工船建造商接獲。這些船廠在海工船方面的建造經(jīng)驗(yàn)恰恰是吸引探險(xiǎn)郵輪運(yùn)營(yíng)商訂船的主要原因。
　　與此同時(shí)，海工船建造市場(chǎng)的崩塌使得挪威船廠開始尋求新的市場(chǎng)。就在挪威船廠苦苦掙扎時(shí)，探險(xiǎn)郵輪出現(xiàn)了——在2016年，挪威船廠獲得了10多艘遠(yuǎn)程探險(xiǎn)郵船訂單。這些載客500人左右的小型船，設(shè)計(jì)主要用于前往諸如極地地區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行豪華旅游。這些訂單為挪威Kleven船廠和Vard船廠提供了急需的資金，可以說，也救了這兩家船廠。
　　DNV GL船級(jí)社專家指出，探險(xiǎn)郵輪市場(chǎng)很好地迎合了挪威船廠從漁船-海工船-探險(xiǎn)郵船的發(fā)展進(jìn)程，這些船型的大小尺寸非常匹配，都是相似的復(fù)雜船型，都能相互借鑒。
　　與海工船類似，探險(xiǎn)郵輪通常需要在全球最為偏遠(yuǎn)的地區(qū)運(yùn)營(yíng)，頻繁穿越一些環(huán)境最惡劣的海域和厚冰層。因此，這些探險(xiǎn)郵輪需要足夠強(qiáng)勁以應(yīng)對(duì)惡劣條件；顯然，海工船建造商在建造適合惡劣環(huán)境運(yùn)營(yíng)的海工船方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)，而探險(xiǎn)郵輪運(yùn)營(yíng)商則希望利用這一經(jīng)驗(yàn)。

　　除了傳統(tǒng)的郵輪建造商之外，這些探險(xiǎn)郵輪訂單也避開了傳統(tǒng)的郵輪設(shè)計(jì)公司。VARD接獲的探險(xiǎn)郵輪訂單大部分由VARD自己設(shè)計(jì)，而Hurtigruten在Kleven船廠建造的郵輪則選擇了羅爾斯羅伊斯公司進(jìn)行新船設(shè)計(jì)。羅羅公司將提供部分迄今為止市場(chǎng)上最創(chuàng)新的船舶技術(shù)。
　　據(jù)了解，除了采用具有穿浪型船首的船舶設(shè)計(jì)外，羅羅公司將提供技術(shù)和設(shè)備集成包。在提供的設(shè)備中將包括羅羅公司創(chuàng)新的統(tǒng)一船橋，該船橋代表對(duì)船橋環(huán)境的完全重新設(shè)計(jì)。由于控制臺(tái)、操作桿和軟件接口都將具有常見的外觀和感覺，因此將給船橋上的船長(zhǎng)及其團(tuán)隊(duì)帶來一種更加舒適、無雜波和更加安全和有效的工作環(huán)境。
　　而一些挪威船廠未來捕捉這個(gè)新市場(chǎng)商機(jī)開始增強(qiáng)設(shè)計(jì)能力。比如，Vard船廠為了迎接探險(xiǎn)郵船新訂單，已經(jīng)增加了其在奧勒松的船舶設(shè)計(jì)人員，員工增加了大約30%至80人，并且重組了船廠結(jié)構(gòu)，探險(xiǎn)郵船的船體模塊將由其羅馬尼亞船廠交付。Ulstein船廠則比Vard船廠更早準(zhǔn)備，盡管還未接獲任何訂單，但其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已開始推廣探險(xiǎn)郵船概念，包括長(zhǎng)165米的Ulstein 183“Discovery”型船，并和多家高端內(nèi)部設(shè)計(jì)公司研發(fā)該概念。

　　探險(xiǎn)郵輪市場(chǎng)的歷史要追溯到1969年，2300總噸冰級(jí)郵輪“Lindblad Explorer”號(hào)成為全球首艘便攜式郵輪。不過，在之后的二十年間，探險(xiǎn)郵輪船隊(duì)增長(zhǎng)十分緩慢，這一領(lǐng)域也依然是郵輪市場(chǎng)的邊緣。
　　然而，在1990年代，探險(xiǎn)郵輪市場(chǎng)需求逐漸增長(zhǎng)。為了滿足市場(chǎng)需求，新的探險(xiǎn)公司通過改裝破冰船、極地研究船、波羅的海渡輪甚至深海拖網(wǎng)漁船，組建了基礎(chǔ)但可供使用的探險(xiǎn)郵輪船隊(duì)。
　　近期，銀海郵輪、精致郵輪、水晶郵輪等主流郵輪運(yùn)營(yíng)商也已經(jīng)參與到這一領(lǐng)域。這些探險(xiǎn)郵輪正變得越來越受歡迎，并吸引到了整個(gè)郵輪行業(yè)的最高票價(jià)。盡管如此，可用船舶的缺乏和現(xiàn)有船隊(duì)的老齡化制約了其擴(kuò)張計(jì)劃；對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，訂造新船是其唯一選擇。
　　確切的數(shù)據(jù)難以查詢，但探險(xiǎn)郵船在全球目前也僅為40-50艘船。由于探險(xiǎn)郵輪需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有運(yùn)力，預(yù)計(jì)探險(xiǎn)郵輪訂單量還將繼續(xù)增長(zhǎng)。