泛洋海運(yùn)破產(chǎn)重組完畢，其在進(jìn)行完人事結(jié)構(gòu)調(diào)整后，又開(kāi)始了新生活。Harim集團(tuán)董事長(zhǎng)Kim Hong-guk表示將把泛洋海運(yùn)打造成為全球大宗商品運(yùn)輸巨頭，對(duì)此，泛洋海運(yùn)新任首席執(zhí)行官Sung-Yob Choo也是滿(mǎn)懷信心。
結(jié)束破產(chǎn)重組
原STX泛洋海運(yùn)破產(chǎn)重組之路歷經(jīng)波折。自2013年8月，其最大債主KDB向其開(kāi)具一張2億美元的空頭支票后，被43億美元禁錮、售股無(wú)人競(jìng)購(gòu)、至少有3艘船在境外被扣押； 2013年10月，STX 集團(tuán)拋售其在STX 泛洋的股份后，KDB成為其最大股東，占股為14.99%；去年1月份，去“STX”帽，隨后向美國(guó)申請(qǐng)“破產(chǎn)保護(hù)”，并獲得韓國(guó)法院的批準(zhǔn)；在完成由法庭監(jiān)管的破產(chǎn)流程后，于10月掛牌出售，去年12月底，被韓國(guó)雞肉加工商Harim 集團(tuán)“領(lǐng)養(yǎng)”，后者以1萬(wàn)億韓元競(jìng)得Pan Ocean（泛洋海運(yùn)）。7月份，泛洋海運(yùn)獲得首爾中央地區(qū)法院批準(zhǔn)，正式宣布結(jié)束重組。同月，Harim集團(tuán)在其官網(wǎng)正式宣布泛洋海運(yùn)為其子公司，也就是正式承認(rèn)了和泛洋海運(yùn)的關(guān)系。
但是，Harim 集團(tuán)僅以1萬(wàn)億韓元的價(jià)格競(jìng)得泛洋海運(yùn)被疑價(jià)格太便宜，事有蹊蹺。據(jù)本刊第39期《韓國(guó)涉船銀行備受質(zhì)疑》報(bào)道， 5月份，泛洋海運(yùn)主要股東聯(lián)名上訴泛洋海運(yùn)被賤賣(mài)，并指控韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）主席HongKi-Taek在Harim 集團(tuán)收購(gòu)泛洋海運(yùn)事件中玩忽職守。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)，與Harim 集團(tuán)一起參與競(jìng)購(gòu)泛洋海運(yùn)的只有一家企業(yè)，即私募股權(quán)投資基金JKLPartners，其他一些潛在收購(gòu)方有KKR基金，大韓海運(yùn)、德意志證券韓國(guó)分公司和Korea InvestmentPartnership，但是均未在最后一輪競(jìng)標(biāo)中出價(jià)。
盡管泛洋海運(yùn)疑被賤賣(mài)，但是走出破產(chǎn)保護(hù)程序，并被Harim 集團(tuán)“領(lǐng)養(yǎng)”已是事實(shí)。在Harim 集團(tuán)的帶領(lǐng)下，泛洋海運(yùn)將開(kāi)始新的生活。
完成人事調(diào)整
上海國(guó)際航運(yùn)信息中心研究員舒勝向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者分析道，一家企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)重組，大致有三個(gè)方面的原因：市場(chǎng)正值周期性萎靡、該企業(yè)債務(wù)集中爆發(fā)和經(jīng)營(yíng)管理不善，相較而言，前兩方面因素均為客觀因素，不宜改變，而第三個(gè)因素為主管因素，是可以改變的，因此，一家企業(yè)要重組也必將從經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)開(kāi)始重組。果不其然，泛洋海運(yùn)的重組首先從人事開(kāi)始，據(jù)泛洋海運(yùn)官網(wǎng)顯示，7月份，也就是泛洋海運(yùn)結(jié)束破產(chǎn)保護(hù)的同月， Sung-Yob Choo 被任命為新的首席執(zhí)行官兼主席。據(jù)公開(kāi)媒體報(bào)道，泛洋海運(yùn)原首席執(zhí)行官Chun Il Yu是在原STX 泛洋海運(yùn)2013年6月份提出破產(chǎn)申請(qǐng)的兩天前上任的，但是卻在5個(gè)月后宣布辭職。ChunIl Yu的辭職是在法院主導(dǎo)下企業(yè)重組計(jì)劃的一部分，隨Chun Il Yu一同離開(kāi)的還有原STX 泛洋海運(yùn)3名獨(dú)立董事。
Harim收購(gòu)的目的
作為原韓國(guó)最大的干散貨運(yùn)輸企業(yè)的原STX泛洋海運(yùn)的破產(chǎn)代表干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的嚴(yán)重不景氣，直到泛洋海運(yùn)結(jié)束破產(chǎn)重組，整個(gè)全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也還是沒(méi)有走出低谷時(shí)期，那么Harim集團(tuán)為什么還是敢收購(gòu)泛洋海運(yùn)？Harim集團(tuán)主席KimHong-guk 表示，雖然原泛洋海運(yùn)進(jìn)入了法院破產(chǎn)重組程序，但是其船隊(duì)依然擁有和國(guó)際大客戶(hù)簽訂的長(zhǎng)達(dá)17年的長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，其中包括淡水河谷和韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵公司。
Harim 集團(tuán)收購(gòu)泛洋海運(yùn)的好處在于，首先有助于增加Harim 集團(tuán)的銷(xiāo)售量。Harim 集團(tuán)主席 Kim Hong-kuk在接受媒體采訪時(shí)曾表示，其收購(gòu)泛洋海運(yùn)的目的在于在5-6年的時(shí)間內(nèi)將其銷(xiāo)售量提高到1000萬(wàn)億韓元，約為目前銷(xiāo)售量的7倍。Harim 集團(tuán)旗下?lián)碛械?家上市企業(yè)，去年總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到5.1萬(wàn)億韓元。其次，有助于Harim 集團(tuán)減少成本支出。Kim Hong-kuk表示收購(gòu)泛洋海運(yùn)后，有助于Harim 集團(tuán)減少運(yùn)輸成本。Kim Hong-kuk表示，原STX 泛洋海運(yùn)做的只是海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，加入Harim 集團(tuán)將增加谷物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，Harim 集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要是家禽業(yè)，而家禽業(yè)正需要谷物作為原材料。有了需求作后盾，船隊(duì)運(yùn)營(yíng)起來(lái)也不是那么難。第三，解決了Harim 集團(tuán)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸問(wèn)題，Harim集團(tuán)的分支遍及多個(gè)國(guó)家，在美國(guó)其擁有家禽加工廠，在中國(guó)、印尼、菲律賓、越南和孟買(mǎi)擁有飼料加工廠。這既是銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，也構(gòu)成了泛洋海運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此外，Harim 集團(tuán)擁有了自己的船隊(duì)后，可以避免船舶空載，增加泛洋海運(yùn)船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率。
將主要從事谷物運(yùn)輸
近期，有公開(kāi)媒體報(bào)道，Harim集團(tuán)將發(fā)展成為韓國(guó)版嘉吉——成為全球頂尖的糧食、金融、農(nóng)業(yè)和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商，因?yàn)槟壳绊n國(guó)還沒(méi)有從事糧食貿(mào)易的企業(yè)，因此該領(lǐng)域業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿薮?。Harim集團(tuán)董事長(zhǎng)KimHong-guk表示將把泛洋海運(yùn)打造成為全球大宗商品運(yùn)輸巨頭。
據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者查閱，泛洋海運(yùn)官網(wǎng)顯示，截至去年年底，泛洋海運(yùn)干散貨船隊(duì)每年的運(yùn)輸量在1.2億噸，其干散貨船隊(duì)占總船隊(duì)數(shù)量的80%。其中，大型散貨船39艘，雜貨船13艘，集裝箱船6艘，油輪/LNG船9艘，大型起重機(jī)1臺(tái)，其他32艘。
據(jù)公開(kāi)媒體報(bào)道，泛洋海運(yùn)在截至6月30日的前3個(gè)月，錄得凈虧損1.5705億美元，去年同期為盈利3.2393億美元；營(yíng)業(yè)收入為3.787億美元，去年同期為2.83億美元；成本支出為3.2039億美元（去年同期為3.0807億美元），其中非營(yíng)業(yè)支出為1.9億美元。據(jù)悉，成本支出中絕大部分支出是用于法庭重組過(guò)程中的償債事項(xiàng)。上半年，泛洋海運(yùn)的總資產(chǎn)減少1.3億美元，至40.1億美元；總負(fù)債下降7.5億美元，至21億美元。
據(jù)悉，Harim 集團(tuán)將在今年年底將泛洋海運(yùn)的負(fù)債率從目前的105%減少至70%。與此同時(shí)，Sung-Yob Choo 在泛洋海運(yùn)官網(wǎng)致辭中表示，泛洋海運(yùn)在經(jīng)歷危機(jī)之后開(kāi)始了新的歷程。經(jīng)歷這度“絕后余生”后，泛洋海運(yùn)將翻開(kāi)新的篇章，將繼續(xù)擴(kuò)大船隊(duì)，發(fā)展成為全球領(lǐng)先的散貨運(yùn)輸企業(yè)。對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃，泛洋海運(yùn)將進(jìn)入新的市場(chǎng)——谷物貿(mào)易，以便充分發(fā)揮Harim 集團(tuán)在國(guó)內(nèi)谷物的需求和泛洋海運(yùn)在海上運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)歷這次重組后，泛洋海運(yùn)充分意識(shí)到贏得客戶(hù)和商業(yè)合作伙伴的信任的重要性，因此，泛洋海運(yùn)承諾將發(fā)展成為“全球領(lǐng)先的干散貨和谷物運(yùn)輸企業(yè)”。
