今年5月12日，浙江正和造船有限公司（正和造船）因資金問題陷入經營困難發(fā)布實施預重整公告；6月30日，浙江舟山定海區(qū)法院裁定受理正和造船破產重整；9月1日，正和造船因重整無望宣布停工歇業(yè)3個月；10月10日，為維護全體債權人利益，正和造船公開招募重整意向投資人。
去年以來，東方重工、明德重工、熔盛重工、舜天船舶等民營船企紛紛破產重組或出售造船業(yè)務謀求轉型，盡管自救積極但無奈時代悲戚。“資不抵債—重整—破產”已經成為中國民營造船企業(yè)難以跳出的怪圈，正和造船下一步要面臨的也會是破產嗎？
尋找救命稻草
10月10日，正和造船官網發(fā)布公告稱，依據《中華人民共和國企業(yè)破產法》之有關規(guī)定，結合公司目前的實際狀況，為維護全體債權人的利益，向社會公開招募重整意向投資人。希望“具有較強的社會責任感和良好的商業(yè)信譽；擁有足夠的資金實力進行重整投資，并能出具相應的資信證明或其他履約能力證明；擁有與正和造船重整相適應的經營和管理能力”的公司接盤，兩個或兩個以上的公司可聯合參與投資。曾經的工信部“白名單”船企，當下在尋找最后的救命稻草。
正和造船成立于2004年，2007年投產，最輝煌時曾創(chuàng)造年交付15艘船的業(yè)績，員工人數最多時達4000多人。據悉，正和造船目前手持訂單17艘，截至今年3月31日，根據正和造船財務報表顯示，總資產154998.62萬元，總負債194694.99萬元，凈資產-39696.37萬元。
與其他已破產的民營船企一樣，正和造船因資金問題陷入經營困難。今年以來，BDI指數持續(xù)低迷，散貨船成交量大幅下降，以承接建造散貨船為主的中國船舶工業(yè)備受打擊。造船訂單量減少使得船企營業(yè)收入大幅回落，盈利能力下降，企業(yè)面臨入不敷出、經營困難的局面。而且，隨著造船業(yè)呈現買方市場態(tài)勢，船東先期預付款比例越來越少，平均只有5%，最低僅有1%，這就使得船企資金鏈更加緊張。數據顯示，今年前8月，中國造船企業(yè)承接新船訂單數量大幅下挫近70%。
“被接盤”困難
正和造船迄今僅制造散貨船，在當前散貨船市場不明朗的情況下，業(yè)內人士認為正和造船此番招募重整意向投資人較為困難。業(yè)內人士向《航運交易公報》記者表示，正和造船為清算重組而非破產，這就意味著接盤者要承擔其債務負擔；此外，航運形勢差，接手之后也很難接獲新訂單。雖然，目前正和造船仍有手持訂單，但因為主機排放標準TIER III、壓載水等新的公約生效，使得其按期交船已不可能。當然，正和造船未來走向如何，還關鍵取決于融資銀行和所在地政府的意愿。
當前，航運造船業(yè)破產重整潮來襲。對此，勞氏船級社中國東部地區(qū)市場部經理孫清臣認為當歸咎于金融機構的盲目投資。在市場向好的時候，在地方政府支持和銀行的幫助下，大量船企建立使得產能過剩；市場衰落的時候，銀行一刀切斷貸讓船企很難周轉。隨后，在船企要破產之時，又不同意繼而使得船企成為僵尸企業(yè)，成為中國造船業(yè)的噩夢。船企雖停工歇業(yè)但產能并沒有消失，便使得新造船價格回復雪上加霜。
此外，孫清臣還認為正和造船的困境也反映了投資人和職業(yè)經理人的問題，正和造船如能順利被接盤，這也是后續(xù)需注意的問題。當投資人與職業(yè)經理人的理念不一致時，職業(yè)經理人出走將在很大程度上影響生產，這種問題在中國的中小型船企生態(tài)中多次上演。
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