馬士基集團歷史上唯一一次全年虧損還是金融危機后的2009年。當年馬士基集團虧損12.92億美元，其中馬士基航運虧損了3.83億美元。
2016年實際利潤符合低于10億美元業(yè)績預期
從財報來看，今年馬士基集團層面報虧主要因為財務(wù)操作——馬士基石油鉆探資產(chǎn)減值14億美元（2015年同期2700萬美元）、馬士基供給服務(wù)資產(chǎn)減值12億美元（2015年0美元），因此總體稅后資產(chǎn)減值達28億美元（2015年26億美元）。
事實上，由于馬士基碼頭、馬士基石油、丹馬士等業(yè)務(wù)板塊都實現(xiàn)了盈利，馬士基集團去年的實際利潤盡管大幅度降低，仍然有7.11億美元。盡管與預期保持一致，但該業(yè)績并不盡如人意。2016年的實際利潤主要受到馬士基航運虧損的影響。由于嚴重的供給過剩以及市場長期需求預期降低，馬士基石油鉆探和馬士基供給服務(wù)資產(chǎn)減值共27億美元，這導致馬士基集團2016年報告利潤虧損19億美元。
馬士基集團稱，集團2016年實際利潤7.11億美元，符合集團此前宣布的實際利潤低于10億美元的業(yè)績預期。與2015年相比，實際利潤減少主要是由于馬士基航運和馬士基供給服務(wù)業(yè)績虧損，馬士基碼頭、馬士基油輪和馬士基拖輪與海上救援（施維策）實際利潤降低。但另一方面，馬士基石油、馬士基石油鉆探和丹馬士實際利潤實現(xiàn)增長。
2017年預計將實現(xiàn)超過10億美元的增長
馬士基航運2017年實際利潤與2016年相比預計將實現(xiàn)超過10億美元的增長，因此，馬士基集團預計2017年集團實際利潤將高于2016年。（7.11億美元）。集團2017年項目資本總支出預計在55億至65億美元之間（2016年50億美元）。海運及物流業(yè)務(wù)板塊預計實際利潤超過10億美元。
由于集裝箱運價逐步回升，馬士基航運預計實際利潤與2016年相比將實現(xiàn)超過10億美元的增長（2016年虧損3.84億美元）。全球集裝箱海運運輸需求預計將增長2%至4% 。
海運及物流業(yè)務(wù)板塊的其他業(yè)務(wù)單元（馬士基碼頭、丹馬士、馬士基拖輪與海上救助以及馬士基集裝箱工業(yè)有限公司）預計2017年實際利潤與2016年持平（2016年5億美元）。
能源業(yè)務(wù)板塊預計2017年實際利潤在5億美元左右，馬士基石油預計將成為該利潤的主要來源。
馬士基集團表示，2017年馬士基集團全年預期有相當大的不確定因素，這不僅受到全球經(jīng)濟發(fā)展、集裝箱運價、油價等因素的影響。集團對實際利潤的預期取決于許多客觀因素。
在2016年12月份集團舉辦的資本市場日活動中，馬士基集團宣布2017年的重心仍是整合海運及物流業(yè)務(wù)、降低馬士基碼頭和丹馬士的成本、完成對漢堡南美的收購，同時為集團旗下的石油及石油相關(guān)業(yè)務(wù)尋求結(jié)構(gòu)性的解決方案。
馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）表示：“2016年是困難重重的一年，我們在各個市場都遇到了挑戰(zhàn)。然而，2016年也是我們決定要對集團進行全面改革的一年。我們已經(jīng)明確了新的戰(zhàn)略方向，在未來幾年將致力于把馬士基集團打造成一個專注于集裝箱航運、物流和港口業(yè)務(wù)的公司，以再次實現(xiàn)營收增長。
